La bétonnière pour amateur ou professionnel varie dans la même gamme en fonction de sa qualité de fabrication, de sa motorisation ainsi que de ses accessoires et de la disponibilité des pièces détachées.
Quelques points à connaître avant d’acheter une bétonnière d’occasion :
Points à vérifier
Risque
Châssis dimensionné :
Pliable ?
Tractée ?
Remorquée ?
Vitesse de remorquage ?
Ce n’est pas parce que la bétonnière a des roues qu’elle peut être déplacée (vide) sur les voies ouvertes à la circulation.
Une bétonnière remorquée doit posséder un vrai timon (très lourd) verrouillé par béquille et clavette et une plaque de police. Sans ces deux éléments, considérez-la comme tractée (<25 km/h). En cas de doute, demandez la fiche homologation.
Matériau de la cuve :
Plastique ?
Acier ?
Inox ?
Le matériau de la cuve influe sur sa longévité, privilégiez un matériau solide et réparable à moindres frais.
Les soudures bien faites ne sont pas un handicap, mais traquez la corrosion au niveau des raidisseurs, des malaxeurs et du fond de cuve.
Entraînement :
Couronne ?
Sans couronne ?
La couronne doit être fixée solidement et il ne doit pas manquer de dents. Si elle est démontable en plusieurs morceaux, c’est un plus appréciable.
Sans couronne et en occasion : Prudence !
Pignon :
Type de pignon ?
État du pignon ?
Le pignon est une pièce d’usure.
S’il est claveté sur l’axe, il est moins onéreux que s’il est serti.
Il ne doit pas avoir de jeu latéral.
Malaxeurs :
Nombre de malaxeurs ?
Corrosion des malaxeurs ?
Les malaxeurs sont coûteux à changer, vérifier leur éventuelle corrosion surtout aux fixations sur la cuve.
Roulements :
Nombre de roulements ?
État des roulements ?
Plus il y a de roulements, meilleure est la longévité.
Les roulements de fond de cuve à rouleaux sont un plus.
Il faut les tester en bougeant l’axe et en les écoutant quand la bétonnière tourne.
Graissage :
Nombre de graisseurs ?
État des graisseurs ?
Il doit y avoir un graisseur par puits de roulement.
Un graisseur démonté ou obstrué par du ciment implique qu’il faut changer le graisseur et le roulement.
Moteur : état apparent ?
L’huile moteur doit être (assez) propre et ne pas sentir le brûlé. Inspectez la bougie, le filtre à air et les durites.
Attention à l’état du lanceur (onéreux à remplacer).
Roues et essieux :
Jantes et pneus.
Roulements.
Les roues sont souvent spécifiques (taille et entraxe des goujons).
Montez la bétonnière sur ses pieds et vérifiez que les roues tournent librement.
Le capuchon de graissage au centre de la roue indique son niveau d’entretien, ôtez-le en cas de doute et vérifiez le roulement.
Protection électrique
Le circuit électrique ne supporte aucun bricolage, le contacteur d’un moteur électrique doit être étanche aux projections d’eau (marquage IP : 44 ou plus)
Marque du moteur
Préférez un motoriste connu pour la disponibilité des pièces
